StructuurGroeiendStijgend
De auto-industrie schrapt sneller dan ze omschoolt
De Europese auto-industrie krimpt in banen en verschuift tegelijk naar hoger geschoold technisch en digitaal werk. CLEPA telt 104.000 aangekondigde banenverliezen bij toeleveranciers in twee jaar; ACEA en Adecco zien dat bedrijven de omscholing reactief aanpakken en HR laat betrekken.
Samengesteld met AI uit de bronnen op deze pagina, met de bron bij elk cijfer. Kerncijfers met het label Nagelopen zijn door een mens naast de bron gelegd. Hoe dat werkt
In cijfers
- 104.000banenverliezen kondigden Europese toeleveranciers aan in 2024 en 2025 samen; in 2025 stonden daar 7.000 nieuwe banen tegenover.CLEPANog niet nagelopen
- 18.900aangekondigde banenverliezen bij toeleveranciers in de eerste helft van 2026; 66% van de nieuwe banen hing samen met elektrisch rijden.CLEPANog niet nagelopen
- 1 op 7banen in de Duitse auto-industrie is sinds 2019 verdwenen, ongeveer 125.800 in totaal, waarvan 32.000 in het laatste jaar.EYNog niet nagelopen
Wat de bronnen zeggen
CLEPA, de Europese vereniging van toeleveranciers aan de auto-industrie, telt per halfjaar de aangekondigde banenverliezen en nieuwe banen, op basis van gegevens van Eurofound en eigen analyse. Toeleveranciers kondigden in 2024 54.000 banenverliezen aan en in 2025 nog eens 50.000, tegen 7.000 aangekondigde nieuwe banen in 2025. In de eerste helft van 2026 kwamen er 18.900 aangekondigde banenverliezen bij. Dat is 35 procent minder dan in het halfjaar ervoor en meer dan in 2022 en 2023. Twee derde van de nieuwe banen in die periode hing samen met elektrisch rijden. CLEPA sluit een nieuwe golf herstructureringen in de tweede helft van 2026 niet uit.
In Duitsland meet EY hetzelfde met de ruwe cijfers van het statistiekbureau Destatis. Eind maart 2026 werkten in de Duitse auto-industrie 32.000 mensen minder dan een jaar eerder, een daling van 4 procent, en zo’n 125.800 minder dan in 2019: een op de zeven banen. Jan Brorhilker van EY verwacht voor de industrie als geheel verder banenverlies, omdat bedrijven inmiddels ook de sluiting van hele fabrieken bespreken. Zorgen over een toekomstig tekort aan vakmensen schuiven volgens Brorhilker naar de achtergrond.
ACEA, de vereniging van Europese autofabrikanten, liet Adecco in 39 Europese autoregio’s onderzoeken hoe klaar die zijn voor de omslag; de analyse verscheen in januari 2026. Tot 2035 verschuift het werk in de autoproductie naar ingenieurs, IT’ers en managers en daalt de vraag naar metaalbewerkers, administratief medewerkers en vaklieden. Tegelijk zijn er nu al tekorten in juist die beroepen, door vervangingsvraag en een vergrijzend personeelsbestand. IT’ers vormen nog maar een klein deel van de werkgelegenheid, wat erop wijst dat veel digitalisering is uitbesteed. Het rapport legt de knelpunten vooral in de organisatie: personeelsplanning begint laat, HR wordt laat betrokken en steun voor wie zijn baan verliest komt pas achteraf. Het noemt daarnaast de nodige cultuurverandering en de afweging tussen trainingstijd en productie, en stelt voor productiestilstand te gebruiken voor scholing.
KPMG peilde in juni 2026 775 bestuurders van autobouwers, toeleveranciers, dealers en mobiliteitsbedrijven. Bijna een derde noemt een tekort aan cruciale vaardigheden en talent als een van de drie grootste interne belemmeringen voor de strategie. KPMG raadt aan vaste jaarplannen te vervangen door het doorlopend herverdelen van kapitaal, talent en managementaandacht.
Waarom groeiend: het banenverlies is een reeks van CLEPA over meerdere halfjaren en wordt in Duitsland bevestigd door de officiële cijfers, maar het tempo nam in de eerste helft van 2026 af. De stelling dat de omscholing achterloopt, rust op één analyse in opdracht van de fabrikantenkoepel, aangevuld met een peiling onder bestuurders. Nederlandse cijfers ontbreken. Daarom nog niet gevestigd.
Aan de directietafel
Een herstructurering wordt meestal maanden voorbereid, de personeelsplanning vaak pas daarna. ACEA en Adecco zien dat juist daar de tijd voor omscholing verloren gaat. De vraag aan tafel is of de personeelsplanning even ver vooruit kijkt als het productplan, en wie aanspreekbaar is als de vaardigheden die over vijf jaar nodig zijn er dan niet zijn.
Bronnen
- KPMG26th Global Automotive Executive Survey: Thriving in the age of moving targets
- CLEPAJob losses slow, but Europe's automotive trade imbalance deepens (Data Digest #27)
- EYArbeitsplatzabbau in der Industrie hält trotz leichtem Umsatzplus an (EY-Industriebarometer Q1 2026)
- CLEPAStructural pressures on Europe's suppliers: policy delivery is key (Data Digest #24)
Only 7,000 new positions were announced in 2025, clearly showing that the current job creation has fallen dramatically short of compensating for the workforce reductions announced.
- ACEA en The Adecco GroupThe race to reskill: Speeding up the European automotive workforce transition (executive summary)
HR is engaged late, compressing timelines and reducing transformation success.
We vatten samen in eigen woorden en citeren hooguit één zin per bron. Lees het origineel; daar staat meer. Hoe bronnen worden gebruikt.
Hoe deze trend zich ontwikkelt
- Groeiend
Eerste opzet op basis van ACEA en Adecco, CLEPA, EY en KPMG; het banenverlies is een reeks over meerdere halfjaren, de achterstand in omscholing rust op één analyse. Nog door een partner vast te stellen. (AI)