De auto-industrie zoekt de achterstand op China in de eigen besluitvorming

Roland Berger vergeleek voor de analyse China Speed, gepubliceerd in maart 2026, de kosten en ontwikkeltijden van Chinese, Europese en andere fabrikanten, aangevuld met eigen benchmarkwerk; hoeveel voertuigen of bedrijven daarin zitten, staat niet in het persbericht. Chinese autobouwers ontwikkelen een nieuw voertuig 25 tot 30 procent sneller dan Europese en 20 tot 30 procent goedkoper. Ongeveer 60 procent van het kostenvoordeel komt uit ontwerp- en systeemkeuzes, zoals standaardisatie en minder complexe producten. De snelheid komt volgens het bureau uit veel kortere strategie- en besluitfases, tot 80 procent virtueel testen, software en hardware tegelijk ontwikkelen en leveranciers vroeg en systematisch betrekken. Een Chinese personenautofabrikant won veertien maanden op de wereldwijde benchmark, vooral door aanpassingen in organisatie en proces. Ook als Chinese bedrijven hun ontwikkeling naar Europa verplaatsen, houden ze meer dan de helft van hun efficiëntievoordeel.

Capgemini Research Institute peilde in juli 2026 800 bestuurders uit twaalf landen: 400 autobouwers, 160 grote toeleveranciers en 240 technologiebedrijven. Zes op de tien wijten vertraging in productontwikkeling vooral aan inefficiënte processen en minder aan de grenzen van de technologie, en 45 procent heeft nog geen strategie en routekaart voor AI in productontwikkeling. De groep die de meeste waarde uit AI haalt, ontwikkelt 17 procent sneller en is 19 procent eerder op de markt. Capgemini schrijft dat toe aan een beter datafundament, heldere business cases en gedisciplineerde governance en werkwijze, meer dan aan de AI zelf.

KPMG ondervroeg in juni 2026 775 bestuurders van autobouwers, toeleveranciers, dealers en mobiliteitsbedrijven, van wie 330 in Europa. Trage besluitvorming en governance komen naar voren als de grootste interne belemmering voor de strategie, door bijna vier op de tien genoemd, met functionele silo’s en weerstand tegen verandering op korte afstand. De afweging tussen snelheid naar de markt en kwaliteit is de spanning die het vaakst als hoogste prioriteit voor de komende drie jaar wordt genoemd. Opschalen gaat traag: 92 procent doet twaalf maanden of langer over het uitrollen van een nieuwe digitale, software- of AI-toepassing na de pilot, ruim een derde meer dan twee jaar. KPMG raadt aan de uitrolsnelheid te meten als prestatie van de leiding.

AlixPartners peilde eind 2025 1.002 bestuurders van autobouwers, toeleveranciers en technologiebedrijven in de VS, China, India, Europa, het Verenigd Koninkrijk, Japan en Zuid-Korea. Bij Chinese autobouwers bouwt 41 procent de software van het voertuig vooral zelf, tegen 25 tot 27 procent in het Westen, en 36 procent besteedt meer dan de helft van het R&D-budget aan software-defined vehicles, tegen 19 tot 21 procent in de VS, Europa en het Verenigd Koninkrijk. Twee derde van de autobouwers heeft meer dan acht weken nodig om een nieuwe softwaretoepassing na de laatste regel code uit te rollen. AlixPartners noemt de omslag naar de software-defined vehicle uitdrukkelijk ook een kwestie van operating model.

Waarom groeiend: vier onafhankelijke bureaus wijzen in 2026 vanuit verschillende hoeken, een kostenbenchmark en drie peilingen, naar organisatie en proces als rem op de snelheid. De oorzaakanalyse rust wel grotendeels op zelfrapportage van bestuurders en één gepubliceerde casus, er is voor deze vragen nog geen tweede meetjaar en Nederlandse cijfers ontbreken. Daarom nog niet gevestigd.